The full costs of replacement , including improvement and escalation , were to be charged to the depreciation fund . सुधार और वृद्धि सहित बदलाव की पूरी लागत को अवक्षयण कोष से वसूल किया जाना था .
2.
Imports of motor cars increased from 3,000 in 1913 to about 20,000 a year on the eve of the depression . मोटर कारों का आयात सन् 1913 में 3000 प्रतिवर्ष से बढ़कर अवक्षयण से पूर्व , 20,000 प्रतिवर्ष तक हो गया .
3.
The contribution to the depreciation fund was fixed at a minimum of Rs 15 crores , the actual amount depending on the railway surpluses . अवक्षयण कोष में न्यूनतम 15 करोड़ रूपये का योगदान निर्धारित किया गया था जबकि वास्तविक राशि रेलवे के लाभ पर आधारित की गयी .
4.
But in reality , the railway finances were subjected to great uncertainty , so much that during the thirties even the depreciation fund had run down . लेकिन वास्तव में , रेलवे वित्त व्यवस्था अत्यधिक अन्Lश्चितता की शिकार थी , यहां तक कि तीसरे दशक में अवक्षयण कोष भी समाप्त हो गया था .
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